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  • 地税涨涨涨交通堵堵堵油价贵贵贵奥克兰还有希望吗?
  • 日期:2019-09-26   点击:   作者:admin   来源:未知   字体:[ ]

  根据新西兰英文媒体stuff的报道,奥克兰现已是大洋洲拥堵程度第二严重的城市,仅次于悉尼。

  汽车保有量的增加、道路基础设施的发展滞后,让奥克兰在早晚通勤高峰期很容易变成一座堵城!

  此外,奥克兰的生活成本一直疯涨。而每年上涨的地税,更是给每个家庭带来一笔不小的额外开支,也间接推高了房屋租金。

  本周五(9月20日),奥克兰市长竞选的投票将正式开始。市长候选人John Tamihere(约翰·德玛西亚)就表示:“这种情况应该改变了!”

  此外他还表示:“如果当选市长,我将废除废除奥克兰地区11.5 cents的燃油税。”

  John Tamihere表示,“冻结地税”是他参与奥克兰市长选举最重要的政策之一。2019年2月会计行业最热关键词

  如果地税不再增长,相应的奥克兰租房价格或许也不会再因为房东支出增加而水涨船高。但是,城市建设和发展需要资金,如果不再涨地税,那这部分钱应该从哪里来?

  当然,如果只是纸上谈兵,肯定不足以令人信服,John Tamihere对于这一计划早就有了思路。

  John Tamihere表示,现任奥克兰市长Phil Goff曾经宣布在他这一任期中,让奥克兰地税涨幅维持3.5%不变,这在3年内将给奥克兰带来了2.6亿的税收。

  根据奥克兰10年预算显示,3年地税的累计增长将会给奥克兰带来2.6亿纽币的税收,这意味着在这3年内,每年地税平均增长收入会带来8660万纽币的税收。

  John Tamihere表示,这会要求奥克兰市政以及6个政府下属部门更有效率的运作。

  奥克兰市政有超过200人每年收入超过20万,还有将近四分之一员工年收入超过10万。这还不算,还有成千上万受雇于奥克兰市政下属机构的员工也接受着同等水平的薪酬,此外,每年还有数千万的资金被支付给承包商。

  奥克兰市议会有成千上万的工作人员,我很支持他们的工作,但我们需要知道,这些高级经理以及行政人员的价值是否有所提高。

  这样做其实会有双重好处,一方面可以从港口的销售中获得一次性大量资金注入,另一方面,还无需再寻找奥克兰港口管理部门索要升级港口区域的额外资金。这还可以为我们后代保留海滨77公顷的公共土地。

  重新调整奥克兰交通路线项目( Auckland Transport Alignment Project,简称ATAP)来审查那些还没有动作的项目,比如说Dominion Rd轻轨项目,这一项目原计划投入17亿纽币,现已经增长到60亿纽币,而新的计划投入又将增长到110亿纽币。这些增长的资金,究竟用在哪里了?

  除了“冻结地税”,John Tamihere也对解决奥克兰的交通拥堵问题,提出了积极进取的“陆路和铁路双轨并行”方案,以大刀阔斧地解决奥克兰的交通问题。

  John Tamihere提出的优先陆路建设计划(包括Mill Road, Penlink, Puhoi至Wellsford, Kumeu 绕道及港口线路等)不仅能够保障市民出行的便利,更是确保了奥克兰未来商业发展的重点。

  他还提出了49公里长的铁路支线建设方案,包括中央商业区的有轨铁路建设、机场铁路建设、通勤铁路方案等。

  其陆路和铁路建设计划一旦实现,乘搭公交的出行效率可以和私家车出行相提并论。

  John Tamihere的陆路铁路建设方案中还有一个亮点,就是奥克兰海港大桥的重建计划。

  桥梁重建是国际上常见的做法 —— 无需建造一座全新的大桥,而是延长桥梁的使用年限,增加桥梁的通行容量。

  John Tamihere提出的重建方案是保留桥梁外观,同时使之能够满足于奥克兰未来发展的需求。计划于2025年完成重建的奥克兰海港大桥,将由原来的8车道发展成为包括2条步行线车道的大容量综合桥梁。

  John Tamihere为此向市民派了定心丸:他将采取开源节流的方法, 重新规划奥克兰的资产负债表(如整合部分奥克兰港口业务)。

  这样做会有双重好处:一方面可以从港口的销售中获得一次性大量资金注入;另一方面,还无需再寻找奥克兰港口管理部门索要升级港口区域的额外资金。

  针对人们的交通出行,另一个关乎民生的好消息是:John Tamihere表示如果当选,他将和中央政府交涉,取消奥克兰地区11.5cents的燃油税。

  在John Tamihere看来,长期因为税负“受苦受难”的奥克兰纳税人,是时候从失控的市政和现任市长的不断增税中解脱出来,寻求一些改变了。


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